北京地铁DKZ5型电动车组

北京地铁 DKZ5 型地铁列车
厂修改造后的H440号车组驶出霍营站 （2018年3月）
厂修改造后仍保持原色带的H407号车组驶出光熙门站（2021年7月）
概览
类型	准B1型地铁车辆
型号	DKZ5 → DKZ5B
原产国	中国
制造	长春轨道客车（H401、H403 ~ H434） 北京地铁车辆厂（H435 ~ H456）
组装	北京地铁车辆装备（DKZ5B）
产量	55组（2组已退出运营）
车辆总数	330辆（12辆已退出运营）
车辆编号	H401、H403 ~ H456
制造年份	2002 ~ 2004年
投入运营	2004年1月1日
主要用户	北京市地铁运营有限公司三分公司
运营线路	13号线
车厂	回龙观车厂
技术数据
列车编组	2M2T → 3M3T
UIC轴式	Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+2′2′+2′2′+Bo′Bo′
编组长度	6节编组：118.12m
车辆长度	先头车：19,500 mm 中间车：19,000mm
车体宽度	2,800mm
车体高度	3,695mm
车辆重量	29 t ~ 37t
编组重量	198t
轴重	14t
轴距	2,200mm
轨距	1,435mm
轮径	840mm
转向架	CM-4 长春轨道客车制无摇枕式空气弹簧转向架（12台）
车体材质	耐候钢（涂漆）
乘降门	全列均为北京博得交通设备制双扇电控电动内藏门（6×4对）
车辆定员	先头车：223人（额定，座席36人） 中间车：243人（额定，座席42人）
编组定员	4节编组：932人（额定，座席156人） → 6节编组：1,418人（额定，座席240人）
运营速度	70km/h
设计最高速度	80km/h
起动加速度	0.83 m/s²（3.0 km/h/s）
常用减速度	1.0 m/s²（3.6 km/h/s）
紧急减速度	1.19 m/s²（4.3 km/h/s）
受流制式	DC 750V（第三轨供电）
受流方式	上接触型集电靴
传动方式	直-交
牵引电动机	HS34532-01RB 日立制作所制鼠笼式三相异步交流牵引电动机（3×4台）
电动机功率	180 kW
牵引功率	1,440 kW（4节编组） → 2,160 kW（6节编组）
控制装置	IGBT-VVVF控制 （1C2M2群方式，3组） 多数列车：日立制作所制 VFI-HD2420C H407等5列车：中车青岛四方车辆研究所制 VVVF-530 日立制作所技术来源
驱动装置	东洋电机制造制挠性板联轴节驱动装置（3×4具）
变速段数	牵引4段 常规制动7段+紧急制动1段
连接器	先头车：半自动型柴田式密接车钩 中间车：半永久型棒式车钩
制动方式	再生制动（主） 电阻制动（辅） 闸瓦式电控空气制动（辅） 制动控制装置： 纳博克制 CF-12/13（多数列车） 中车青岛四方车辆研究所制 SZK-6（H407等5列车）
安全防护系统	西屋电气制ATP装置（GoA 1等级） 北京大成通号设备制车载指示器（GoA 1等级）
其它事项
外观设计	长春轨道客车
内饰设计	同上
备注	辅助电源装置：IGBT-SIV供电（2组） 多数列车：日立制作所制 SVI-H113A H407等5列车：中车青岛四方车辆研究所制 SIV-150 日立制作所技术来源

北京地铁DKZ5型电动车组是北京地铁的电动车组车款之一，目前于地铁13号线运行。

简介

DKZ5型首辆于2002年生产，车头为蓝色涂装，侧面为银灰色涂装。在初期，有132辆（编号H401、H403-H434）在原长春轨道客车生产，88辆（编号H435-H456）在原北京地铁车辆厂生产，配属于回龙观车厂。最初用于13号线的样车H401和H435于2002年底交付，车窗封闭不能打开，经历了2003年的非典疫情，所有的车都改装内翻式车窗。列车早期为4节编组，为应对沿线客流的快速增长，列车开始于2008年6月开始扩充编组，在2009年3月全部扩充为6编组。

DKZ5车头涂装以蓝色调为主因而被地铁爱好者昵称为“蓝猫”，部分列车2015年更改涂装后被昵称为“骷髅猫”，该称号甚至被北京地铁官方微博提及。

列车内部

本列车为鼓型车体，车门为电控电动双扇内藏门，每节车厢共4对车门；另外每节车厢连接处有车门连接，可自动关闭。车门上方安装有LED显示屏，无闪灯图。经过改装后的列车除了外装更换，内部也做了数项更换，如贯通道取消隔门，改为大断面通道，车门上方的LED走字屏改为13号线模仿其他较新线路风格的单点带方向箭头的闪灯图，牵引系统也进行了更新。

列车图片

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  厂修改造前的H413号车组驶入西直门站（2006年8月）
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  厂修改造前的H413号车组停靠于东直门站（2006年8月）
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  厂修改造前的H451号车组行驶于上地站至五道口站区间（2008年3月）
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  厂修改造前的H455号车组驶入五道口站（2012年3月）
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  厂修改造前的H426号车组行驶于上地站至五道口站区间（2012年4月）
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  厂修改造前的H423号车组停靠于知春路站（2013年2月）
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  厂修改造前的H424号车组驶入大钟寺站（2013年8月）
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  厂修改造前的H432号车组停靠于东直门站（2017年9月）
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  厂修改造后的H452号车组停靠于回龙观站（2019年12月）
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  厂修改造后的H401号车组停靠于清河站（2022年9月）
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  厂修改造前的DKZ5型列车客室内部（2017年7月）
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  厂修改造后的DKZ5型列车客室内部（2021年4月）
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  厂修改造后的DKZ5型列车客室内部（2024年2月）

编组

		DKZ5 ←西直门方向 东直门方向→
车辆编号		1	2	3	4	5	6
车厢型号		DK32	DK33	暂时不明	暂时不明	DK33	DK32
集电靴		有	无	有	无	无	有
形式区分	车厢号	H4**1	H4**2	H4**3	H4**4	H4**5	H4**6
	车厢类型	Mc	T	M	T1	T	Mc
动力单元		单元1		单元2		单元3
安装机器设备		VVVF (L) CP (R)	SIV (L)	VVVF (L)	-	SIV (R)	VVVF (R) CP (L)
车辆重量		37.0 t	29.0 t	37.0 t	29.0 t		37.0 t
额定载客量		223 人	243 人				223 人

列车运送过程

第1部分

列车从原长春轨道客车厂房出发，经哈大铁路、沈山铁路、京秦铁路、双沙铁路到达黄土店站，之后通过联络线，进入13号线回龙观站，再通过霍营站后，到达回龙观车厂。此后的DKZ6型与DKZ10型也是通过这种途径运送而来。

第2部分

列车从原北京地铁车辆厂厂房出发，通过北京地铁车辆厂和宋家庄停车场的联络线，到达宋家庄停车场，之后通过5号线到达天通苑南站，后通过与13号线的联络线进入13号线，最终进入回龙观车厂。

事故

• 2005年11月21日13:55分左右，编号为H454的DKZ5型列车在回龙观车厂试车线调试运行时，因列车失控冲出轨道，使得13号线东直门至西直门方向停止使用，导致13号线服务受阻。直至20:00左右，13号线服务完全恢复。
• 2007年9月4日8时左右，一辆DKZ5型列车由北向南行驶到上地站时，突发故障，导致13号线全线瘫痪38分钟，事故造成数千乘客出行受影响。
• 2008年9月16日8时左右，一辆DKZ5型列车由西直门开往东直门时，在西直门站附近突发故障，导致13号线停运20分钟。
• 2011年8月3日7时左右，一辆DKZ5型列车在上地站发生故障，车内有浓烟冒出，但是据地铁公司相关负责人称，列车冒烟的传言并不属实。

退役

预计至2025年，该型列车将全数退役并被ZBM15型列车替换。

外部链接

• 北京地铁官网对DKZ5型列车的介绍
• 北京地铁车辆装备有限公司
• DKZ5型列车出站视频（页面存档备份，存于互联网档案馆）