阿兰·普罗斯特
| Alain Prost 阿兰·普罗斯特 | |
|---|---|
 2012年的阿兰·普罗斯特 | |
| 出生 | Alain Marie Pascal Prost 1955年2月24日  法国洛雷特 |
| 世界一级方程式锦标赛职业生涯 | |
| 国籍 | 法国 |
| 活跃年代 | 1980-1991、1993 |
| 车队 | 迈凯伦、雷诺、法拉利、威廉姆斯 |
| 出赛次数 | 202（199次发车） |
| 世界冠军 | 4（1985、1986、1989、1993） |
| 分站冠军 | 51 |
| 颁奖台 | 106 |
| 生涯积分 | 768.5 (798.5)[注 1] |
| 最快圈速 | 41 |
| 首次出赛 | 1980年阿根廷大奖赛 |
| 首次分站冠军 | 1981年法国大奖赛 |
| 最后分站冠军 | 1993年德国大奖赛 |
| 最后出赛 | 1993年澳大利亚大奖赛 |
| 签名 | |
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阿兰·普罗斯特（法语：Alain Prost，1955年2月24日—），是一位已退役的法国赛车手，绰号“教授”。普罗斯特曾在一级方程式中四次获得世界冠军，并在1987到2001年间保持着最多大奖赛胜场的记录。他和艾尔顿·塞纳的竞争是1980年代后期到1990年代前期一级方程式赛事中的重要看点之一。
普罗斯特退役后，于1997年收购了利吉尔车队，并将其更名为普罗斯特车队参加一级方程式比赛。2001年，该车队宣布破产。2017年，普罗斯特成为了雷诺车队（现阿尔派车队）的特别顾问。
早年经历
[编辑]初阶方程式时代
[编辑]普罗斯特自幼即参加卡丁车赛，1973年他获得了法国以及欧洲卡丁车赛的总冠军。
1976年，普罗斯特进入了雷诺方程式（Formula Renault），次年即获得总冠军，并且于1978、1979年连续获得法国F3以及欧洲F3的总冠军。
F1
[编辑]迈凯伦车队时代
[编辑]1980年
[编辑]1980年，普罗斯特加入迈凯伦车队（McLaren f1 Team），当时的迈凯伦车队并不是一支具有竞争力的车队，但是普罗斯特第一场比赛即以第六名完赛夺取积分。本年度普罗斯特取得五分的积分，由于迈凯伦车队的赛车性能相当的不可靠，因此本年度赛季结束之后，普罗斯特放弃车队的合约，转投雷诺车队（Renault F1 Team）。
雷诺车队时代
[编辑]1981年
[编辑]1981年，普罗斯特转投雷诺车队，在法国站，普罗斯特在自己的祖国赢取了他的第一座分站冠军，全年他夺得了三座分站冠军，年度排名第五。
1982年
[编辑]1982年，普罗斯特从开幕站起连续获得两座分站冠军，震惊四方，但可惜雷诺车队的涡轮引擎这时稳定性太差，普罗斯特接下来连续七场比赛竟然都无法完赛，最终只以年度第四名结束本年赛季。
第十二站德国站的排位赛，在大雨中，法拉利车队（Ferrari）的迪德·皮洛尼从后方撞上了普罗斯特，皮洛尼的赛车被弹入高空，导致皮洛尼双腿严重骨折，也结束了他的赛车生涯。这起事故使得普罗斯特从此以后对在雨天比赛极为敏感。
1983年
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1983年，普罗斯特在最后一站南非站前，仍以两分的优势领先巴西车手尼尔森·皮奎特（Nelson Piquet），在积分榜上领先，但不幸在比赛中途涡轮引擎再度出问题而退出比赛，因此被皮奎特逆转封王。
本赛季普罗斯特和队友法国车手勒内·阿尔努的明争暗斗愈演愈烈，主因是因为普罗斯特不顾对方是车队第一车手的缘故，因此影响到了他和车队之间的关系。本年赛季结束后，普罗斯特结束了和雷诺车队的宾主关系，回到了迈凯伦车队。
迈凯伦车队时代
[编辑]1984年
[编辑]1984年，普罗斯特回到了迈凯伦车队，和两度世界冠军尼基‧劳达（Niki Lauda）搭挡，最终劳达以72分比71.5分，仅仅0.5分的差距击败普罗斯特夺取世界冠军。
0.5分的差距是因为在本年度摩纳哥站时，由于雨势过大，对于在雨天比赛极为敏感小心的普罗斯特在比赛中，不断的向大会挥手示意大会出红旗中止比赛，最终大会中止了比赛，当时领先的普罗斯特虽然因此获得了分站冠军，但是由于尚未达成大会要求的圈数，因此本站获得的积分的车手积分必须减半，普罗斯特原本的9分冠军积分因此减半成了4.5分，不料这个差距最终导致普罗斯特失去了世界冠军头衔。
本年度摩纳哥站还有一个插曲，夺得第二名的艾尔顿·塞纳在大会出红旗的前一圈一直猛烈追击领先的普罗斯特，但不料大会出红旗结束比赛，冼拿一直对此事感到耿耿于怀，埋下了两人未来对决的因子。
1985年
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1985年，连续两年只差一步就可以夺得世界冠军的普罗斯特，在赛季后半段抛离了对手之后，很顺利的夺下了他生涯第一座世界冠军。本年度普罗斯特一共获得了五座分站冠军，以及76分的积分。
1986年
[编辑]1986年，本年度普罗斯特、冼拿、皮奎特、以及曼塞尔（Nigel Mansell）四位传奇车手激烈的争夺世界冠军宝座。在最后一场澳大利亚站前，曼塞尔对各车手仍保有六分以上的领先优势，但未料在比赛时，领先中的曼塞尔轮胎爆胎，使得普罗斯特后来居上夺取本站冠军，在积分榜上也超前了曼塞尔夺下了本年度的世界冠军。这也是自1960年杰克‧布拉汉姆（Jack Brabham）以来，第一位卫冕世界冠军成功者。
1987年
[编辑]1987年，本年普罗斯特仅仅获得了三座分站冠军，年度排名落到第四名，但是他在葡萄牙站夺下了个人第28座分站冠军，打破了杰奇‧斯图尔特（Jackie Stewart）原本保持的F1最多分站冠军的纪录。
1988年
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1988年冼拿加入了迈凯伦车队，成为普罗斯特的队友，两人展开了F1史上一段极为传奇的对抗。这年迈凯伦车队的竞争力大幅的超前其他车队，在全年16场赛事中，总共取得了15场分站冠军。当中冼拿取得了8座，普罗斯特取得了7座。虽然年度总积分普罗斯特以105分胜过冼拿的94分，不过那时候F1只计算全年最佳的11场分站积分，因此冼拿以90分压过普罗斯特的87分，取得了世界冠军的头衔。
这年的葡萄牙站，冼拿在普罗斯特欲超车的时候企图将对方挤向护墙，令普罗斯特几乎直接撞墙，使得两人的关系出现裂痕，日后的竞争逐渐趋向激烈。
1989年
[编辑]1989年，迈凯伦车队的优势仍然很明显，世界冠军的人选仍然不出冼拿和普罗斯特两人之间。第二站圣玛利诺站，冼拿违反了两人的“君子协定”，两个人的关系更加紧张，到了这年的倒数第二站日本站，冼拿企图超越普罗斯特，却反而和对方撞上，普罗斯特退赛，而冼拿虽然回到赛场上，并且遥遥领先过了终点线，但遭到FIA取消资格，使得普罗斯特得到了世界冠军。
本年度尽管普罗斯特取得了世界冠军，但是他和车队的关系已经恶劣到难以收拾的地步，由于冼拿先前在莲花车队（Team Lotus）时已经和引擎供应商本田技研工业（Honda）公司高层建立起良好的关系，本田在两人的冲突中明显的偏袒冼拿，给予冼拿较多的资源帮助，迈凯伦车队老板丹尼斯（Ron Dennis）唯恐失去本田引擎也只好默许，在赛季后半段普罗斯特在车队里已失去了他的地位，曾有迈凯伦车队的工作人员形容这个情况：“普罗斯特是一个使用本田引擎的迈凯伦车手，而冼拿则是一位使用迈凯伦底盘的本田车手。”
本年赛季结束后，普罗斯特离开了迈凯伦车队，转投法拉利车队。
法拉利车队时代
[编辑]1990年
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1990年，本年度普罗斯特带着“1”号车号转投法拉利车队，到了倒数第二站日本站，这时情况和去年相反，普罗斯特必须击败冼拿才能保住争冠机会。排位赛冼拿取得杆位普罗斯特第二，正赛发车后，普罗斯特取得领先，到了第一个弯角，冼拿直接从后面将普罗斯特撞出赛道，冼拿得到他第二座世界冠军。
翌年，冼拿承认他在赛前就打定主意若无法取得领先就将对方撞出，目的是为了报复FIA一年前剥夺他到手的分站冠军。冼拿和普罗斯特两位传奇车手为了争夺冠军，连续两年在日本铃鹿赛车场发生碰撞，结果两人各获一次世界冠军头衔，但是也让两人变得势不两立。
1991年
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1991年，本年度法拉利车队在开发上出现了严重的失误，新车完全是一件失败的作品，因此普罗斯特本年赛季的表现极为低迷，到了赛季末，普罗斯特对车队的差劲表现感到不耐，和车队关系严重恶化，普罗斯特不愿意参加最后一场比赛而提前和车队解约，离开了法拉利车队。
本年度普罗斯特未能取得任何一座分站冠军，年度排名落到第五名。本年赛季终了后，普罗斯特曾经试图建立自己的车队，但因故未能成行，因此他宣布暂时退出F1休息一年。
威廉姆斯车队时代
[编辑]1993年
[编辑]1993年，本年度普罗斯特加入了当时最强的威廉姆斯车队，普罗斯特在前十场比赛里一口气取得了七座分站冠军，轻轻松松的大败死对头冼拿，夺得了他生涯第四座世界冠军。
本年度葡萄牙站，普罗斯特发表了退休宣言。在最后一站澳大利亚站，普罗斯特和冼拿互相拥抱，两人多年来的紧张关系，终于因为普罗斯特的退休，获得了和解。
退役后
[编辑]普罗斯特车队
[编辑]离开赛场上后，普罗斯特在1997年收购了法国老牌车队尼基尔车队（Ligier F1 Team）改名为普罗斯特车队（Prost Grand Prix），在车队组建的第一年，就获得了21分的积分以及年度排名第六名的佳绩，车队前途相当被看好。
可惜普罗斯特隔年采行了“全法国车队”的体制，宁可放弃稳定的无限本田（Mugen Honda）引擎，改用法国车厂标致汽车（Peugeot）开发的引擎，结果车队状态急速滑落，隔年只取得了仅仅一分的悲惨成绩。
由于成绩惨跌，此后普罗斯特车队的财务状况愈来愈吃紧，标致汽车离去之后更是雪上加霜，挣扎到2001年终于不得不宣布破产，普罗斯特的“全法国车队梦想”（连赞助商也必须是法国厂商，甚至宁愿放弃愿意提供资金援助的其他国家厂商），被认为是导致车队走向绝路的主要原因。
车队破产后，普罗斯特并未因此消沈，他仍然不断的参加各种赛车活动，并且期待能有重返F1的一天。
电动方程式
[编辑]2013年，普罗斯特加盟法国的DAMS车队，并组建e.dams车队征战电动方程式赛事。他担任车队领队。而他的儿子尼古拉斯·普罗斯特也在2014年成为车队车手，与塞巴斯蒂安·布埃米一起为车队效力。
雷诺车队
[编辑]从2017年开始，普罗斯特重返一级方程式围场，受邀成为雷诺车队的特殊顾问，而在2019年他成为雷诺赛车运动部门的非执行总监。
历年成绩
[编辑]与队友的比较
[编辑]阿兰·普罗斯特的一级方程式职业生涯中，他的得分几乎比每一位队友都高，其中还有五位是世界冠军。只有两次例外，一次是他第一个赛季，由于手部受伤，他只参加了11轮比赛；另一次是1984年，一级方程式历史上最难分高下的世界杯决赛，仅以半分之差负于尼基‧劳达。在1988年世界杯中普罗斯特虽然比对手艾尔顿·塞纳（Ayrton Senna）得分高，但是由于比赛规则中的去掉最低分的规定，仅屈居于第二位。
| 赛季 | 阿兰·普罗斯特的积分 | 队友的积分 | 队友 |
|---|---|---|---|
| 1980 | 5 | 6 | 约翰·威森 |
| 1981 | 43 | 11 | 瑞内‧阿尔努 |
| 1982 | 34 | 28 | 瑞内‧阿尔努 |
| 1983 | 57 | 22 | 埃迪·西维尔 |
| 1984 | 71.5 | 72 | 尼基‧劳达 |
| 1985 | 76 (73) | 14 | 尼基‧劳达 |
| 1986 | 74 (72) | 22 | 罗斯伯格 |
| 1987 | 46 | 30 | 乔安森 |
| 1988 | 105 (87) | 94 (90) | 艾尔顿·塞纳 |
| 1989 | 76 (81) | 60 | 艾尔顿·塞纳 |
| 1990 | 73 (71) | 37 | 曼塞尔 |
| 1991 | 34 | 21 | 让·阿莱西 |
| 1993 | 99 | 69 | 达蒙·希尔 |
附注：1991年以前的世界杯中评分不将所有积分考虑在内。最后成绩是去掉最差几次比赛成绩的得分情况。
比赛排名情况
[编辑]| 赛季 | 车队 | 出赛 | 杆位 | 最快圈速 | 分站冠军 | 颁奖台 | 积分 | 年度排名 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1980 | 迈凯伦车队（McLaren Ford Cosworth） | 11 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 | 第十五名 |
| 1981 | 雷诺车队（Renault） | 15 | 2 | 1 | 3 | 6 | 43 | 第五名 |
| 1982 | 雷诺车队（Renault） | 16 | 5 | 4 | 2 | 4 | 34 | 第四名 |
| 1983 | 雷诺车队（Renault） | 15 | 3 | 3 | 4 | 7 | 57 | 第二名 |
| 1984 | 迈凯伦车队（McLaren TAG Porsche） | 16 | 3 | 3 | 7 | 9 | 71.5 | 第二名 |
| 1985 | 迈凯伦车队（McLaren TAG Porsche） | 16 | 2 | 5 | 5 | 11 | 76 | 世界冠军 |
| 1986 | 迈凯伦车队（McLaren TAG Porsche） | 16 | 1 | 2 | 4 | 11 | 74 | 世界冠军 |
| 1987 | 迈凯伦车队（McLaren TAG Porsche） | 16 | 0 | 2 | 3 | 7 | 46 | 第四名 |
| 1988 | 迈凯伦车队（McLaren Honda） | 16 | 2 | 7 | 7 | 14 | 105 | 第二名 |
| 1989 | 迈凯伦车队（McLaren Honda） | 16 | 2 | 5 | 4 | 11 | 81 | 世界冠军 |
| 1990 | 法拉利车队(Ferrari) | 16 | 0 | 2 | 5 | 9 | 73 | 第二名 |
| 1991 | 法拉利车队(Ferrari) | 14 | 0 | 1 | 0 | 5 | 34 | 第五名 |
| 1993 | 威廉姆斯车队 ( Williams Renault) | 16 | 13 | 6 | 7 | 12 | 99 | 世界冠军 |
注释
[编辑]参考资料
[编辑]外部链接
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创始人： 布鲁斯·麦克拉伦 | |||||||
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| 车队冠军 | |||||||
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