宜花东地区铁路提速计划
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 | 本文或本章节是关于台湾规划中的建设。 |  |
| 宜花东地区铁路提速计划 | |
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| 概览 | |
| 运营范围 |  台湾宜兰县 花莲县 台东县 |
| 服务类型 | 台铁（客运） |
| 主要车站 | 宜兰、花莲、台东 |
| 主要路线 | 宜兰－台东 |
| 技术数据 | |
| 最高速度 | 160km/h |
| 轨距 | 1,067毫米（窄轨）(未定) |
| 电气化方式 | 高架电车线（25千伏特交流电） |
| 列车编组 | 未定 |
| 运营信息 | |
| 建设者 | － |
| 运营者 | 国营台湾铁路股份有限公司 |
宜花东地区铁路提速计划，亦称为东部快铁、宜花东快铁，是针对目前台湾铁路东部干线（宜兰线、北回线、台东线）所提出的改善计划，目的是将台北市至花莲县间及高雄市至台东县间的铁路行驶时间都缩短至90分钟以内[1]，将台铁东部干线既有路廊升级并将台铁营运速度提速至160km/h（目前台铁最高营运速度为130km/h），改善路段北起宜兰车站南迄台东车站，并配合北宜铁路提速工程计划及南回铁路双轨化暨提升为快铁计划，以提供东台湾快捷的铁路运输服务，且落实东部低碳旅游“快速到达、悠游慢活”的观光及生活环境，达到〈西部高铁、东部快铁〉需求，打造台湾环岛一日生活圈。
简介
[编辑]台湾东部地区因受到雪山山脉、中央山脉及海岸山脉阻隔，使得交通发展长期受到阻碍，相较于台湾西部地区经济较不发达，人口密度也较低，是台湾最晚开发的地区，为改善东台湾建设发展落后于西台湾的情况，近年来中华民国政府开始致力于改善台湾东部交通，如公路建设：北宜高速公路、苏花公路改善计划、台9线南回公路拓宽改善后续计划及台9线拓宽改善工程等，铁路方面：宜兰线铁路扩建工程、花东线铁路瓶颈路段双轨化暨全线电气化计划及南回铁路电气化等工程。为因应东台湾长期铁路一票难求情况且未来不断增加的运输需求，除了公路建设以外也持续加强花东铁路运输，并提出“东部快铁”计划，目的是将台铁东部干线既有路廊升级并将铁路营运速度提速至160km/h，在不影响现行台铁铁路营运的情况下，针对台铁窄轨系统，如何改善轨道既有线形，以及土建轨道、新建机电、号志系统及交通立体化改善等设施，搭配电气化、双轨化工程等，朝快铁营运速度160km/h发展，并比照台湾高铁和台湾捷运系统朝向自动控制逐步提升营运速度，将花东之间铁路行驶时间缩短至70分钟，配合南回铁路双轨化暨提升为快铁计划、北宜铁路提速工程计划及高铁延伸屏东等计划，台北至花莲间及高雄至台东间都缩短至90分钟以内，除有助纾解台北市区、高雄市区及东部铁路运输能力瓶颈也大幅缩短城际旅行时间，以达成中华民国交通部所规划的“全国高快速铁路网发展整体规划”一日生活圈目标。未来各计划完成后，将可建构东部可靠、安全的交通运输服务，并且可充分扩充运能，让东部地区与全国国土连结更为迅速便利，达到加速东部国土与交通发展的目的，进一步均衡台湾东西部发展。也可透过铁路快速联系，将使各区域资源充分共享共荣，进一步带动台湾交通、产业、文化、观光的发展，提升国家经济发展竞争力，成为台湾整体区域均衡再发展的重要交通骨干[2][3]。
规划时程
[编辑]- 2017年3月2日，北宜直铁促进会更名东部快铁促进会，并在宜兰县议会大厅举行成立大会，会内签署“吁请政府落实东部铁路快速化”连署书，呼吁行政院尽快将东部快铁列入特别预算兴建，让台湾东、西部区域发展能够平衡，发展绿色运输[4]。
2019年
[编辑]- 11月19日，交通部铁道局完成“全国高快速铁路网整体规划”，并陈报中华民国交通部，规划中以“西部高铁、东部快铁”为主轴，将台北、花莲、高雄、台东间铁路旅行时间皆可缩短至90分钟以内，重新打造全国铁路网并以6小时串联台湾环岛[5]。
2020年
[编辑]- 3月19日，立法委员傅崐萁于立法院交通委员会质询时任交通部部长林佳龙时向交通部争取提高中央政府补助比例及尽速核定可行性研究报告并出具同意函，与将花莲铁路高架化列入东部快铁，以利后续改善花莲交通运输衔接东部快铁计划[6][7]。
- 3月27日，时任交通部部长林佳龙于花莲视察时表示将花莲铁路高架化工程计划纳入东部快铁计划。[8][9]
- 5月15日，交通部铁道局首次公告招标“宜花东地区铁路提速计划可行性研究”委托技术服务[10][11]，采限制性招标(经公开评选或公开征求)，而后无法决标。
- 7月21日，交通部铁道局第二次公告招标“宜花东地区铁路提速计划可行性研究”委托技术服务[12]，采限制性招标(经公开评选或公开征求)，而后于9月8日决标。
2022年
[编辑]- 1月27日，交通部召开“高铁延伸宜兰计划可行性研究暨综合规划”环评前审查会议，并在会议中确定站址，位置于原县政中心案以南约350米处，未来该计划将配合高铁停靠此站[13]。
- 6月9日，交通部铁道局将东部铁路提速推动内容函报交通部。
2023年
[编辑]- 4月17日，立法院交通委员会邀请交通部到花莲，针对台铁花莲站漏水、花莲机场航班改善、花莲大桥改建案和台9线花东景观大道计划、花莲7大平交道立体化等交通议题进行考察，时任交通部部长王国材、时任台铁局局长杜微、时任铁道局局长伍胜园、立委傅崐萁、花莲县县长徐榛蔚等人都到现场参与；王国材也正式宣布将原属东部快铁计划的花莲铁路高架化改纳入花东铁路双轨化计划里面，吉安车站也将高架，而整个经费由中央来全额补助进行整体的规划[14][15]。
车站
[编辑]- 注1.：未来快铁规划仅停靠特等站及一等站。
- 注2.：月台配置采用未来快铁兴建完成的配置。
- 注3.：县政中心车站配合高铁延伸宜兰计划列入东部快铁停站之一。
- 注4.：六块厝车站配合高铁延伸屏东计划列入南回快铁停站之一。
| 车站名称 （国音电码） |
汉语拼音[16] | 车站代码 | 营业 里程 宜兰起 |
等级 | 月台配置 | 续接／交会路线及备注 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 宜花东地区铁路提速计划 | ||||||||
| 宜兰线 | ||||||||
| 宜兰（ㄧㄌ） | Yilan | 7190 | 0.0 | 一等 | 1岛2股[17] |  高架车站（宜兰铁路高架化计划）→  宜兰线（上行端）
|
宜兰县 | 宜兰市 |
| 县政中心 | Yilan County Government |
－ | － | － | － | 高架车站（宜兰铁路高架化计划）  台湾高速铁路：宜兰
| ||
| 苏澳新（ㄙㄒㄣ） | Su'aoxin | 7130 | 18.9 | 一等 | － | 跨站式车站 → 宜兰线（下行端）— 苏澳车站
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苏澳镇 | |
| 北回线 | ||||||||
| 花莲（ㄌㄧㄢ） | Hualien | 7000 | 98.1 | 特等 | － | 跨站式车站 → 花莲临港线（上行端）
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花莲县 | 花莲市 |
| 台东线 | ||||||||
| 玉里（ㄩㄌㄧ） | Yuli | 6110 | 181.2 | 一等 | － | 花莲县 | 玉里镇 | |
| 台东（ㄊㄞㄉ） | Taitung | 6000 | 249.0 | 一等 | － | 台东县 | 台东市 | |
| 南回铁路双轨化暨提升为快铁计划 | ||||||||
| 南回线 | ||||||||
| 屏东（ㄆㄥ） | Pingtung | 5000 | 387.5 | 一等 | － | 高架车站
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屏东县 | 屏东市 |
| 六块厝（ㄌㄡ） | Liukuaicuo | 4470 | 388.7 | 招呼 | － | 跨站式车站 → 屏东线（下行端）台湾高速铁路：屏东
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批评
[编辑]学者人士认为东部快铁车程时间不太可能因为改标准轨距而减少多少时间、符合经费成本及增加效益不大，且近年才刚推动花东双轨电气化，若要改用标准轨距势必迎来一段漫长的交通黑暗期，甚至被评论不如直接环岛高铁的规划[18][19][20]，如时任交通部部长吴宏谋曾建议高铁延伸花东[21][22]，时任交通部部长王国材亦提出环岛高铁规划[23][24]。
时任中华民国消费者文教基金会交通组副召集人李克聪表示若更换轨距将严重影响台铁营运方式，车厢、机电设备等都要重新购买，台铁目前最大问题仍为交通安全，大幅更动设备及营运模式致使未来将面临巨大的困难挑战；且台铁改用标准轨等于要“边营运边改”，近几年的双轨电气化投资也会出现严重的重叠浪费。[25]
相关条目
[编辑]参考资料
[编辑]- ^ 北宜铁路提速工程计划(含高铁延伸宜兰)规划作业 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.交通部铁道局
- ^ 不只高铁南延也要环岛快铁！ 东部台铁升级拼台北台东3小时 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.苹果日报
- ^ 政府高额投资宜花东交通建设，逐年改善东部交通 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.国家发展委员会
- ^ “我们需要东部快铁” 东部快铁促进会宜兰成立 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.自由时报
- ^ 交部规划2030全国高快速铁路网 目标6小时环岛 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.自由时报
- ^ 花蓮-吉安鐵路高架化 傅崐萁全力爭取西高鐵東快鐵 花蓮最速報. [2021-08-22]. （原始内容存档于2021-08-22）.
- ^ 花蓮吉安鐵路高架化 交部去年承諾納東快鐵 更生日報. [2021-08-22]. （原始内容存档于2021-08-22）.
- ^ 花蓮至吉安鐵路高架 林佳龍：納東部快鐵 自由時報. [2021-08-22]. （原始内容存档于2021-08-22）.
- ^ 爭鐵路高架化 徐榛蔚盼交部埋單 中國時報. [2021-08-22]. （原始内容存档于2021-08-22）.
- ^ 打造东部快铁交通部核准启动可行性研究案 经费耗资3000万 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.自由时报
- ^ “宜花东地区铁路提速计划可行性研究”委托技术服务 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.政府电子采购网
- ^ “宜花东地区铁路提速计划可行性研究”委托技术服务 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.政府电子采购网
- ^ 高铁宜兰站址确定 县政中心以南350米处 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.中央社
- ^ 花莲七大平交道及吉安站高架 经费中央全额补助 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.更生新闻网
- ^ 争取6年终有谱！花东双轨工程纳花莲市区7处平交道立体化 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.自由时报
- ^ 台灣鐵路站名英譯對照表. [2012-10-16]. （原始内容存档于2013-06-02）.
- ^ 高铁延伸宜兰计划可行性研究暨综合规划 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.Scribd
- ^ 高铁延伸屏东 台东人也有意见 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.联合报
- ^ 花东没站！为何高铁不东延？ 众人曝“暗黑解答”：太难 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.今日新闻
- ^ 交通部最近决定高铁要延伸宜兰，希望之后可以延伸花莲台东，透过高铁，串起台北台东一日生活圈 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.公民政策网络参与平台
- ^ 高铁不只延伸到屏东？吴宏谋：应该考量花东 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.自由时报
- ^ 高铁东延至花东!? 徐榛蔚要求立即启动可行性评估 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.花莲新闻云
- ^ 王国材：环岛高铁是台湾重要公共运输骨干 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.联合报
- ^ 环岛高铁被批画大饼 王国材：留下延伸空间才有可能性 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.自由时报
- ^ 东部快铁 拟采标准轨 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.人间福报