臺灣桃園國際機場國內線客運大樓

臺灣桃園國際機場國內線客運大樓
概要
狀態	已拆除
類型	客運大樓
地址	中華民國桃園市大園區
座標	25°04′35″N 121°13′26″E
啟用	1998年4月15日
擁有者	桃園國際航空站
技術細節
建築面積	17,400平方公尺
層數	地上2層
地圖

臺灣桃園國際機場國內線客運大樓，又稱國內線航站，簡稱國內客運大樓、國內航站，是臺灣桃園國際機場曾經擁有的一座客運大樓，位於中華民國桃園市大園區。作為桃園國際機場的第二座客運大樓，國內客運大樓於1998年4月15日啟用。然而，由於後續行政院終止國內客運大樓的計劃，國內客運大樓現在已經被桃園國際機場公司於2008年3月改建為「桃園國際機場商務航空中心」使用。

緣起

隨着台灣民眾的出國頻率日漸增加，各地民意代表爭取將僅有國內航線的地方機場「升格」為國際機場。交通部民用航空局除考量到廣設國際機場的效益依然不明，也認為台灣機場多屬軍航、民航共用，能使用的土地狹窄，改建困難，遂於1970年提出在桃園國際機場建設國內客運大樓的構想，此構想也獲得超過70.1%的機場附近居民支持。

過程

國內線客運大樓最初的配置規劃。

在國內客運大樓的構想期間，交通部民用航空局曾提出甲、乙兩案作為興建方案。在甲案中，國內客運大樓建置於桃園國際機場的控制塔附近；然而，由於地下管線、煤氣加壓站、儲油槽及進出行車線交錯，且因距離停機坪遠須以車輛接駁，甲案未被採用，轉而選擇設於桃園國際機場戰備機坪區的乙案。

依據交通部民用航空局氣象中桃園中正國際機場測站的觀測，國內客運大樓的建築基地在1985年至1994年間的平均溫度攝氏22.1度，月平均溫度最高為7月的28.9度、最低為1月的15.2度；受海島型氣候影響，年均相對濕度較高達78%；年總降雨量則約1,770釐米。除此之外，在空氣質素的指標上，國內客運大樓建築基地的氮氧化物含量較高，並有輕度懸浮微粒及落塵污染，惟整體空氣質素仍被判定為良好。

國內客運大樓的建築基地地勢呈大致上的平坦，植被屬「草生平元植被」為主，並有零星矮小的旗形樹木，棲息有以鳥類為主的21種動物，除鳥類外的動物則有爬蟲類的雨傘節及中國石龍子與哺乳類的鬼鼠；景觀上，國內客運大樓建築基地景觀的複雜性、生動性、完整性都較低，僅統一性較高，整體被評為中品質美質。

基於提供國內線需求及國際線接駁所設計的國內客運大樓，其發展共分第一至第四階段，第一階段的建設計劃以兩期為主，面積達到12公頃。預定於1996年動工、1997年12月完工的第一期中，除新建一層高的客運大樓主體外，也將一併建設貨運臨時處理站、直升機起降場、停機坪、停車場及進出引道等設施，預算新台幣3億元；而第二期則將第一期所興建的客運大樓主體增建為二層，並同時增建停車場、排班的士休息室及客機停機坪，預算4.9億元。

以「中正機場國內線航空站設立計劃」為名的國內客運大樓工程，在第一階段的一、二期相繼完工後，可擁有4,800平方公尺的直升機起降場與停機坪、16,600平方公尺的客運停機坪、31,200平方公尺的停車場及樓地板面積13,000平方公尺的國內客運大樓。其環境影響評估也於經過行政院環境保護署於1996年12月18日的審查後，於1997年1月25日獲公告有條件通過。

轉折

國內線客運大樓變更後的配置規劃。

在行政院環境保護署通過國內客運大樓的環境影響評估後，國內客運大樓的建設計劃卻很快面臨了進度落後的問題。同時，交通部民用航空局也發現國內客運大樓第一階段建成後，服務能量將很快在1999年面臨飽和的困境。在因應中華民國政府發展亞太空運中心的通盤考量下，交通部民用航空局很快於1997年底提出變更計劃，重新檢討了國內客運大樓的興建計劃。

經過交通部民用航空局檢討的國內客運大樓計劃，使原先第一階段第一、二期的工程合而為一，將原先樓地板面積僅有13,000平方公尺的客運大樓主體擴大為17,400平方公尺；調降直升機起降場與停機坪的面積，從原先的4,800平方公尺縮小為2,900平方公尺；並將原先16,600平方公尺的客運停機坪大幅擴大為30,200平方公尺。除此之外，還增設原先所沒有的6座空橋。

根據交通部民用航空局所調整，國內客運大樓的建設期程也從原先的1996年12月至1999年1月調整為1998年4月至1999年6月。此一變更計劃，同樣也獲得了行政院環境保護署的通過。國內客運大樓最後於1998年4月15日正式啟用，在啟用伊始，國內客運大樓就開始為花蓮航線服務。

但這並不是桃園國際機場第一次為國內線航班服務。在同一時間，桃園國際機場已經在1997年1月完成了桃園─花蓮國內航班的首航，並於1998年1月1日及2月12日獲得大華航空及台灣航空兩家航空業者加入，於桃園國際機場服務國內航班。

結局

在國內客運大樓啟用後一年餘、「中正機場國內線航空站設立計劃」被併入「中正國際機場主計劃第二次修訂」檢討後，國內客運大樓被認為沒有繼續推動的必要，行政院遂於1999年5月11日決定全面停止國內客運大樓計劃，其不再開發的環境影響評估結論變更也於2013年9月18日獲行政院環境保護署於環境影響評估審查委員會第245次會議中通過。而閒置的國內客運大樓，則被構想改為商務航空中心使用。

由國內線客運大樓所改建而成的「桃園國際機場商務航空中心」，則在中興航空的承攬經營下，於2008年3月投入使用。