鸟羽站
鸟羽站 | ||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 JR车站站房(2023年2月) | ||||||||||||||||||||||||||
| 日语名称 | ||||||||||||||||||||||||||
| 鳥羽 – とば – Toba | ||||||||||||||||||||||||||
| 车站概览 | ||||||||||||||||||||||||||
| 位置 |  日本三重县鸟羽市鸟羽一丁目8番13号 | |||||||||||||||||||||||||
| 地理坐标 | 34°28′58″N 136°50′27″E / 34.48278°N 136.84083°E | |||||||||||||||||||||||||
| 车站构造 | ||||||||||||||||||||||||||
| 站体类型 | 地面车站（部分跨站式站房） | |||||||||||||||||||||||||
| 站台 | 3面7线[1] | |||||||||||||||||||||||||
| 其他信息 | ||||||||||||||||||||||||||
| 电报码 | トハ | |||||||||||||||||||||||||
| 历史 | ||||||||||||||||||||||||||
| 启用日期 | 1911年（明治44年）7月21日[2]（JR） 1929年（昭和4年）7月23日[3]（近铁） | |||||||||||||||||||||||||
| 上车人次 统计年度 | 平均每日（JR东海）337人/日 （近铁）2,001人次（不含下车乘客） 2017 | |||||||||||||||||||||||||
| 邻近车站 | ||||||||||||||||||||||||||
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| 备注 | ||||||||||||||||||||||||||
| 共构与共站 JR东海：业务委托站 JR东海：设有绿色窗口[1] | ||||||||||||||||||||||||||
鸟羽站（日语：鳥羽駅／とばえき Toba eki */?）是位于三重县鸟羽市，东海旅客铁道（JR东海）和近畿日本铁道（近铁）车站。在车站编号中，近铁为“M78”。
停靠路线
[编辑]此车站为共构与共站。同时为各路线的起终点站。当中，近铁大部分列车都直通至鸟羽线和志摩线之间。
在此站乘坐近铁线时，可使用PiTaPa（关西周游卡协议会）及可以与PiTaPa互相使用的智能卡（IC卡）。但是，当乘坐JR东海时则不能使用。
历史
[编辑]- 1911年（明治44年）7月21日 - 参宫线山田（现时为伊势市）至鸟羽之开业，此站启用[4][5]。在建设车站时，曾在水深1.8米的海域填海15,000坪（约5公顷）[6]。
- 1926年（大正15年）
- 1929年（昭和4年）7月23日 - 志摩电气铁道（现时为近铁志摩线）鸟羽 - 真珠港之间开业[5]。
- 1944年（昭和19年）2月11日 - 志摩电气铁道合并至三重交通，成为三重交通铁路线[3]。
- 1953年（昭和28年）
- 1957年（昭和32年）9月21日 - 开设来往名古屋站的快速“志摩”[10]。
- 1964年（昭和39年）2月1日 - 三重交通中的铁道事业分割至另一间公司。旧志摩电路线由三重电气铁道承继[3]。
- 1965年（昭和40年）4月1日 - 近畿日本铁道与三重电气铁道合并。旧志摩电路线成为近铁志摩线[5][10]。
- 1969年（昭和44年）12月10日 - 由于进行改轨工程，近铁志摩线暂停营运，开设代行巴士[3]。
- 1970年（昭和45年）3月1日 - 近铁志摩线的改轨工程完成，路线重开[5]。近铁鸟羽线五十铃川至此站之间开业，路线全通[3]。近铁车站大楼迁移至车站北边[11]。
- 1971年（昭和46年）6月13日 - 三重交通的鸟羽巴士总站完成[12]。
- 1972年（昭和47年）3月14日 - 来往东京站的急行“伊势”废止[13]。
- 1974年（昭和49年）
- 1975年（昭和50年）10月14日 - 国铁车站大楼启用，开始投入服务[5]。
- 1982年（昭和57年）10月1日 - 国铁站营业范围修正至“旅客、行李”[15]。
- 1985年（昭和60年）3月14日 - 国铁站营业范围修正至“旅客”[16]。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴随国铁分割民营化，国铁车站由东海旅客铁道（JR东海）营运[2]。
- 1993年（平成5年）8月1日 - JR站开设0号月台[17]。
- 1999年（平成11年）7月23日 - 近铁新车站大楼落成[5]。
- 2001年（平成13年） - 选定为第3次“中部车站百选”。
- 2007年（平成19年）4月1日 - 近铁车站可以使用PiTaPa[18]。
- 2012年（平成24年）4月1日 - 新设鸟羽站巴士站[19]。
- 2015年（平成27年）
车站构造
[编辑]车站为地上车站。当中，JR使用0号至2号月台[1]，为1面3线港湾式月台。1号月台是来自0号月台的缺口位造成[1]。此外，快速“三重”主要使用1号月台，普通列车主要使用0号月台。
近铁使用3至6号月台，为2面4线岛式月台及设有跨站式站房。月台可容纳10卡车厢。近铁月台在鸟羽线未建成前是位于JR线南边，现时在JR线北边[22]。近铁站月台编号按照JR月台编号继续顺序排列。
由JR管理的闸口是位处于地面，可直接前往JR月台[1]。而由近铁管理的闸口是在桥上，而JR与近铁之间闸内没有转乘闸口。两处车站大堂中均设有该管理铁路公司的售票机和柜台。此外与津站、伊势市站、松阪站和桑名站不同，不可使用JR乘车票通过近铁的自动闸机（需要使用有人闸口通道），事实上近铁与JR的闸口是分开的。
JR东海委托东海交通事业负担JR东海车站业务，为业务委托车站，由伊势市站管理。近铁车站设有站长，管理朝熊站至贤岛站之间[23]。
月台
[编辑]| JR线月台 | |||
|---|---|---|---|
| 月台 | 路线 | 方向 | 备注 |
| 0 | ■JR参宫线 | 松阪、名古屋方向[注 1] | 主要为普通列车 |
| 1 | 主要为快速列车 | ||
| 2 | 只限1日1班快速列车 | ||
| 近铁线月台 | |||
| 月台 | 上下行（主要使用路线） | 行向 | 备注 |
| 3 | 主要 近铁线上行（鸟羽线）
|
四日市、名古屋、大阪、京都、奈良方向 | 主要为在此出发的特急 |
| 4 | 主要 近铁线下行（志摩线）
|
鹈方、贤岛方向 | |
| 5 | 主要 近铁线上行（鸟羽线）
|
四日市、名古屋、大阪、京都、奈良方向 | |
| 6 | |||
近铁线月台中，4号月台为下行本线，5号月台为上行本线。3、4号月台的列车可前往上下行路轨，但只限在宇治山田方向。在成为复线铁路前，3、4番月台的列车可前往两方向上下行路轨。此外，两方向上下行路轨可前往5、6号月台，往折返贤岛方向的普通列车中，会停靠在月台靠贤岛的一边。
-
JR的0号月台 -
闸口（近铁线）
配线图
[编辑]| ← 宇治山田方向 ← 多气方向 |
 |
→ 贤岛方向 |
| 图例 参考文献：[24] 黑线为JR路轨、红线为近铁路轨 |
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特徴
[编辑]- 适用于两铁路公司
- 为鸟羽观光的据点站[22]。
- 当初车站位于海边，但是在经济高速成长下，车站海边大幅度填海[25]。在车站近海的道路和土地都是填海得来[25]。因于车站近海，此车站预计可抵挡3至5米的海啸[26]。
- 在中之乡方向设有连络通道[22]。
- 连接JR线和近铁线的闸内通道只有楼梯，并没有电梯和斜路[27]。也没有转乘用IC卡闸机。
停站列车
[编辑]- 近铁
- 所有定期营业列车皆停站，设有少量（快速）急行列车班次前往大阪上本町站，以及急行列车班次前往近铁名古屋站。此外，此站以南路段并没有快速急行、急行班次行走[28]。所有快速急行或以下的列车在此站至伊势市站（部分前往近铁名古屋的急行列车加停宫町站）之间各站停车[28]。此外，晚间设有下行列车以此为终点站，另外在上午8时时段设有在此站折返的列车[28]。在2016年3月19日至2018年3月17日期间，此站没有快速急行班次[29][30]。
- 除繁忙时期的日间时段外，在早上及黄昏后，以此站为终点和起点站，以及在此站折返的列车[28]。车内内没有侧线，折返列车需长时间停在月台上等待开出，所以在上下行列车停靠的月台取决于列车和时段。尤其是在此站为起点或终点站的急行和普通列车的停靠月台编号会有所不同。
- 特急列车方面，在早上从此站出发的列车包括，2班（星期六、日及假期为3班）列车前往大阪上本町，3班列车前往近铁名古屋。在下午3时后每小时设有2班折返的乙特急列车（分别来自大阪和名古屋）[28]。此外，在繁忙时期，在早上9时时段于宇治山田站、五十铃川站折返的乙特急会延长至此站折返[28]。
- 急行系列车方面，平日早上设有1班从此站出发的快速急行列车前往大阪上本町，在星期六、日及假期早上设有2班从此站出发的急行列车前往大阪上本町。在早上设有3班（星期六、日及假期为2班）从此站出发的急行列车前往近铁名古屋。在以此站为终点的列车方面，晚间设有1班快速急行列车从大阪上本町，早上设有2班急行列车从近铁名古屋，晚上设有1班（星期六、日及假期为2班）急行列车从近铁名古屋前往此站[28]。
- 普通列车方面，在早上和黄昏之后，设有列车在此站折返，分别前往伊势中川站和贤岛站[28]。此外，在平日早上8时时段，设有普通列车从此站前往明星和宇治山田，各有1班[28]。
- 部分乙特急班次在此站把车尾车厢分离。由于车站内没有侧线，被分离的列车会折返，前往五十铃川站或明星检车区明星车厂。
- JR东海
- 现时主要班次为快速“三重”和普通列车，在某些情况例如修学旅行等，会设有临时列车前往鸟羽站。
- 在2016年至今，日间时段（早上11时至下午4时）快速“三重”和普通列车各每小时1班列车[注 2]，在早上和夜间，快速“三重”和普通列车互相开出，两种列车合共每小时1班[注 3][31]。
- JR的列车不会在此站夜间停泊，末班列车会折返至多气站。
- 在1917年（大正6年）至1919年（大正8年），鸟羽站1日设有8班列车到达和出发，当中设有1班急行列车出发、3班急行列车到达[7]。在1922年（大正11年），增加至1日13班（当中5班为急行列车），设有列车来往名古屋、凑町（现时为JR难波）、京都、奈良、龟山站、山田（现时为伊势市站）[7]。
设备、营业上
[编辑]- 近铁
- 车站设有可使用PiTaPa、ICOCA的自动闸机、自动补票机（可支援回数卡及IC卡）及发售乘车票的自动售票机。自动补票机也可增值IC卡。
- 车站也设有柜台以及专用自动售票机售卖特急票及定期票，各月台上也设有发售特急票自动售票机されていない[32]。
- 设有站长室与站营业所，在闸口外设有由近铁零售营运的商店[32]。
- 在闸口外设有广阔的等待室和小食店，可远眺鸟羽湾[1][32]。
- JR东海
- 车站没有自动闸机、自动补票机和自动售票机[1]。车票售卖、确认、补票和收集、剪票全部都在柜台中由车站职员负责。再没有车站职员驻守时（无人车站），会在车内进行补票工作。
- 在车站大堂第2层设有土产店、食店以及“鸟羽站名店街”[1]。
使用状况
[编辑]除非另有说明，否则根据“三重县统计书”，列出近年1日平均乘车人次。包括近铁与JR的转乘客。*为以暦年作统计。在战前，省线（即后来的JR）的客源主要是修学旅行客，为观光路线，而志摩电铁（即后来的近铁）的客源主要是当地居民，为生活路线[33]。在1970年（昭和45年）近铁鸟羽线开通，使国铁客量大幅度下跌，近铁客量同时大幅上升[34]。
| 年度 | JR东海 | 近畿日本 铁道 |
|---|---|---|
| 1911年*[35] | 419 | 未启用 |
| 1920年*[36] | 1,407 | |
| 1931年*[37] | 1,522 | 212 |
| 1950年 | 2,931 | |
| 1960年 | 5,784 | |
| 1965年 | 5,784 | 1,964 |
| 1969年 | 5,011 | 2,088 |
| 1970年 | 1,707 | 4,410 |
| 1975年 | 1,171 | 5,863 |
| 1980年 | 557 | 6,263 |
| 1985年 | 829 | 5,849 |
| 1990年 | 486 | 5,877 |
| 1995年 | 612 | 4,472 |
| 1997年 | 524 | 3,758 |
| 1998年 | 483 | 3,321 |
| 1999年 | 457 | 2,949 |
| 2000年 | 451 | 2,883 |
| 2001年 | 421 | 2,796 |
| 2002年 | 395 | 2,683 |
| 2003年 | 361 | 2,647 |
| 2004年 | 327 | 2,568 |
| 2005年 | 328 | 2,459 |
| 2006年 | 365 | 2,452 |
| 2007年 | 361 | 2,483 |
| 2008年 | 368 | 2,285 |
| 2009年 | 334 | 2,082 |
| 2010年 | 352 | 2,011 |
| 2011年 | 337 | 1,881 |
| 2012年 | 358 | 1,937 |
| 2013年 | 456 | 2,328 |
| 2014年 | 355 | 1,968 |
| 2015年 | 330 | 2,044 |
| 2016年 | 346 | 2,046 |
| 2017年 | 337 | 2,001 |
JR
[编辑]- 以下会列出JR鸟羽站的使用状况变迁[38]。在1916年（大正5年）时乘车人次，在三重县内排名第8[39]。
- 一年乘车人次以人作单位。但是，*为以暦年作统计。
- 当中，最高値会使用红色，在最高値记录年度以后的最低値使用青色、在最高値记录年度以前的最低値使用绿色作标记。
| 年度使用状况（JR鸟羽站） | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 年度 | 一年乘车人次：人／年度 | 特别事项 | |||||
| 通勤定期乘客 | 上学定期乘客 | 其他乘客 | 合计 | ||||
| 1911年（明治44年）*[35] | ←←←← | 68,800 | 7月开业 | ||||
| 1912年（大正元年）*[36] | ←←←← | 193,784 | |||||
| 1913年（大正2年）*[36] | ←←←← | 186,389 | |||||
| 1914年（大正3年）*[36] | ←←←← | 161,639 | |||||
| 1915年（大正4年）*[36] | ←←←← | 208,439 | |||||
| 1916年（大正5年）*[36] | ←←←← | 324,103 | |||||
| 1917年（大正6年）*[36] | ←←←← | 316,579 | |||||
| 1918年（大正7年）*[36] | ←←←← | 443,158 | |||||
| 1919年（大正8年）*[36] | ←←←← | 474,986 | |||||
| 1920年（大正9年）*[36] | ←←←← | 515,061 | |||||
| 1921年（大正10年）*[36] | ←←←← | 482,998 | |||||
| 1922年（大正11年）*[36] | ←←←← | 531,259 | |||||
| 1923年（大正12年）*[36] | ←←←← | 542,509 | |||||
| 1924年（大正13年） | ←←←← | ||||||
| 1925年（大正14年） | ←←←← | ||||||
| 1926年（昭和元年） | ←←←← | ||||||
| 1927年（昭和2年） | ←←←← | ||||||
| 1928年（昭和3年）*[37] | ←←←← | 614,737 | |||||
| 1929年（昭和4年） | ←←←← | 志摩电铁开业 | |||||
| 1930年（昭和5年）*[37] | ←←←← | 664,674 | |||||
| 1931年（昭和6年）*[37] | ←←←← | 555,856 | |||||
| 1932年（昭和7年） | ←←←← | ||||||
| 1933年（昭和8年） | ←←←← | ||||||
| 1934年（昭和9年） | ←←←← | ||||||
| 1935年（昭和10年） | ←←←← | ||||||
| 1936年（昭和11年） | ←←←← | ||||||
| 1937年（昭和12年） | ←←←← | ||||||
| 1938年（昭和13年） | ←←←← | ||||||
| 1939年（昭和14年） | ←←←← | ||||||
| 1940年（昭和15年） | ←←←← | ||||||
| 1941年（昭和16年） | ←←←← | ||||||
| 1942年（昭和17年） | ←←←← | ||||||
| 1943年（昭和18年） | ←←←← | ||||||
| 1944年（昭和19年） | ←←←← | ||||||
| 1945年（昭和20年） | ←←←← | ||||||
| 1946年（昭和21年） | ←←←← | ||||||
| 1947年（昭和22年） | ←←←← | 1,400,923 | |||||
| 1948年（昭和23年） | 629,750 | ←←←← | 556,557 | 1,186,307 | |||
| 1949年（昭和24年） | 628,530 | ←←←← | 456,615 | 1,085,145 | |||
| 1950年（昭和25年） | 516,953 | ←←←← | 553,159 | 1,070,112 | |||
| 1951年（昭和26年） | 464,660 | ←←←← | 696,327 | 1,106,987 | |||
| 1952年（昭和27年） | 444,785 | ←←←← | 654,876 | 1,099,661 | |||
| 1953年（昭和28年） | 468,098 | ←←←← | 806,521 | 1,274,619 | |||
| 1954年（昭和29年） | 501,857 | ←←←← | 862,615 | 1,364,472 | |||
| 1955年（昭和30年） | 484,736 | ←←←← | 818,821 | 1,303,557 | |||
| 1956年（昭和31年） | 544,255 | ←←←← | 837,626 | 1,381,881 | |||
| 1957年（昭和32年） | 632,609 | ←←←← | 773,295 | 1,405,904 | |||
| 1958年（昭和33年） | 663,320 | ←←←← | 814,365 | 1,477,685 | |||
| 1959年（昭和34年） | ←←←← | ||||||
| 1960年（昭和35年） | ←←←← | ||||||
| 1961年（昭和36年） | 1,192,042 | ←←←← | 1,145,241 | 2,337,283 | |||
| 1962年（昭和37年） | 1,649,559 | ←←←← | 740,964 | 2,390,523 | |||
| 1963年（昭和38年） | 1,324,763 | ←←←← | 841,593 | 2,166,356 | |||
| 1964年（昭和39年） | 1,451,075 | ←←←← | 777,637 | 2,228,712 | |||
| 1965年（昭和40年） | 1,536,327 | ←←←← | 575,196 | 2,111,523 | |||
| 1966年（昭和41年） | 1,585,720 | ←←←← | 494,804 | 2,080,524 | |||
| 1967年（昭和42年） | 1,512,785 | ←←←← | 538,682 | 2,051,467 | |||
| 1968年（昭和43年） | 1,298,753 | ←←←← | 563,559 | 1,862,312 | |||
| 1969年（昭和44年） | 1,247,732 | ←←←← | 581,464 | 1,829,196 | |||
| 1970年（昭和45年） | 397,621 | ←←←← | 225,760 | 623,381 | 近铁鸟羽线开业 | ||
| 1971年（昭和46年） | 308,279 | ←←←← | 218,039 | 526,318 | |||
| 1972年（昭和47年） | 261,654 | ←←←← | 177,715 | 439,369 | |||
| 1973年（昭和48年） | 233,955 | ←←←← | 172,371 | 406,326 | |||
| 1974年（昭和49年） | 227,945 | ←←←← | 183,013 | 410,958 | |||
| 1975年（昭和50年） | 234,476 | ←←←← | 192,959 | 427,435 | |||
| 1976年（昭和51年） | 248,710 | ←←←← | 189,801 | 438,511 | |||
| 1977年（昭和52年） | ←←←← | 243,531 | |||||
| 1978年（昭和53年） | ←←←← | 203,736 | |||||
| 1979年（昭和54年） | ←←←← | 194,409 | |||||
| 1980年（昭和55年） | 204,147 | ←←←← | 187,948 | 392,095 | |||
| 1981年（昭和56年） | 205,509 | ←←←← | 184,121 | 389,630 | |||
| 1982年（昭和57年） | 181,101 | ←←←← | 164,472 | 345,573 | |||
| 1983年（昭和58年） | 169,133 | ←←←← | 158,779 | 327,912 | |||
| 1984年（昭和59年） | 151,850 | ←←←← | 157,031 | 308,881 | |||
| 1985年（昭和60年） | 154,950 | ←←←← | 147,662 | 302,612 | |||
| 1986年（昭和61年） | 149,856 | ←←←← | 147,590 | 297,446 | |||
| 1987年（昭和62年） | 126,867 | ←←←← | 114,730 | 214,597 | |||
| 1988年（昭和63年） | 120,773 | ←←←← | 113,413 | 234,186 | |||
| 1989年（平成元年） | 106,794 | ←←←← | 119,644 | 226,438 | |||
| 1990年（平成2年） | 93,836 | ←←←← | 84,311 | 177,697 | |||
| 1991年（平成3年） | 96,514 | ←←←← | 147,216 | 243,730 | |||
| 1992年（平成4年） | 96,430 | ←←←← | 146,731 | 243,161 | |||
| 1993年（平成5年） | 84,714 | ←←←← | 172,278 | 256,992 | |||
| 1994年（平成6年） | 78,858 | ←←←← | 154,844 | 233,702 | |||
| 1995年（平成7年） | 73,127 | ←←←← | 132,751 | 205,878 | |||
| 1996年（平成8年） | 75,529 | ←←←← | 131,542 | 207,071 | |||
| 1997年（平成9年） | 71,792 | ←←←← | 119,541 | 191,333 | |||
| 1998年（平成10年） | 69,621 | ←←←← | 106,804 | 176,425 | |||
| 1999年（平成11年） | 62,529 | ←←←← | 104,577 | 167,106 | |||
| 2000年（平成12年） | 63,125 | ←←←← | 101,546 | 164,671 | |||
| 2001年（平成13年） | 59,514 | ←←←← | 94,100 | 153,614 | |||
| 2002年（平成14年） | 58,017 | ←←←← | 86,235 | 144,252 | |||
| 2003年（平成15年） | 52,117 | ←←←← | 80,012 | 132,129 | |||
| 2004年（平成16年） | 47,026 | ←←←← | 72,426 | 119,452 | |||
| 2005年（平成17年） | 43,142 | ←←←← | 76,454 | 119,596 | |||
| 2006年（平成18年） | 41,907 | ←←←← | 91,262 | 133,169 | |||
| 2007年（平成19年） | 40,427 | ←←←← | 91,811 | 132,238 | |||
| 2008年（平成20年） | 39,537 | ←←←← | 94,607 | 134,144 | |||
| 2009年（平成21年） | 36,856 | ←←←← | 85,104 | 121,960 | |||
| 2010年（平成22年） | 37,219 | ←←←← | 91,194 | 128,413 | |||
| 2011年（平成23年） | 38,793 | ←←←← | 84,516 | 123,309 | |||
| 2012年（平成24年） | 36,533 | ←←←← | 94,290 | 130,823 | |||
| 2013年（平成25年） | 38,748 | ←←←← | 127,807 | 166,555 | |||
| 2014年（平成26年） | 34,296 | ←←←← | 95,219 | 129,515 | |||
| 2015年（平成27年） | 31,658 | ←←←← | 89,249 | 120,907 | |||
| 2016年（平成28年） | 28,009 | ←←←← | 98,458 | 126,467 | |||
| 2017年（平成29年） | 27,963 | ←←←← | 95,003 | 122,966 | |||
近铁
[编辑]- 以下会列出近铁松阪站的使用状况变迁[38][40]。
- 一年乘车人次以人作单位。更适合用于比较年度数据。*为以暦年作统计。
- 上下车人次调查结果是在任意1日记录，以人作单位。但需注意，由于在调查日的天气、活动等原因，使数字变动会比一年乘车人次为大。
- 当中，最高値会使用红色，在最高値记录年度以后的最低値使用青色、在最高値记录年度以前的最低値使用绿色作标记。
| 年度使用状况（近铁鸟羽站） | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 年 度 | 一年乘车人次：人／年度 | 上下车人次调查结果 人／日 |
特别事项 | ||||
| 通勤定期乘客 | 上学定期乘客 | 其他乘客 | 合计 | 调查日 | 调查结果 | ||
| 1929年（昭和4年） | ←←←← | 7月开业 | |||||
| 1930年（昭和5年） | ←←←← | ||||||
| 1931年（昭和6年）*[37] | ←←←← | 77,439 | |||||
| 1958年（昭和33年） | 192,480 | ←←←← | 502,369 | 694,849 | |||
| 1959年（昭和34年） | ←←←← | ||||||
| 1960年（昭和35年） | ←←←← | ||||||
| 1961年（昭和36年） | ←←←← | ||||||
| 1962年（昭和37年） | ←←←← | ||||||
| 1963年（昭和38年） | ←←←← | ||||||
| 1964年（昭和39年） | ←←←← | ||||||
| 1965年（昭和40年） | 334,160 | ←←←← | 382,987 | 717,147 | |||
| 1966年（昭和41年） | 369,090 | ←←←← | 303,430 | 672,520 | |||
| 1967年（昭和42年） | 385,540 | ←←←← | 268,576 | 654,116 | |||
| 1968年（昭和43年） | 340,620 | ←←←← | 287,339 | 627,959 | |||
| 1969年（昭和44年） | 412,560 | ←←←← | 349,640 | 762,210 | 由于改轨工程，有部分时间暂停服务（使用巴士代行） | ||
| 1970年（昭和45年） | 450,240 | ←←←← | 1,159,721 | 1,609,961 | 改轨工程完成，再次投入服务 | ||
| 1971年（昭和46年） | 481,230 | ←←←← | 1,182,484 | 1,663,714 | |||
| 1972年（昭和47年） | 502,950 | ←←←← | 1,306,385 | 1,809,335 | |||
| 1973年（昭和48年） | 430,320 | ←←←← | 1,619,892 | 2,050,212 | |||
| 1974年（昭和49年） | 492,810 | ←←←← | 1,732,957 | 2,225,767 | |||
| 1975年（昭和50年） | 540,180 | ←←←← | 1,599,824 | 2,140,004 | |||
| 1976年（昭和51年） | 506,640 | ←←←← | 1,643,659 | 2,150,299 | |||
| 1977年（昭和52年） | 509,400 | ←←←← | 1,694,687 | 2,204,087 | |||
| 1978年（昭和53年） | 512,580 | ←←←← | 1,708,924 | 2,221,504 | |||
| 1979年（昭和54年） | 520,230 | ←←←← | 1,778,346 | 2,298,576 | |||
| 1980年（昭和55年） | 548,040 | ←←←← | 1,744,318 | 2,292,358 | |||
| 1981年（昭和56年） | 532,320 | ←←←← | 1,687,454 | 2,219,774 | |||
| 1982年（昭和57年） | 487,950 | ←←←← | 1,628,709 | 2,116,659 | 11月16日 | 8,674 | |
| 1983年（昭和58年） | 455,700 | ←←←← | 1,650,683 | 2,106,383 | 11月8日 | 11,237 | |
| 1984年（昭和59年） | 440,490 | ←←←← | 1,733,085 | 2,173,575 | 11月6日 | 9,133 | |
| 1985年（昭和60年） | 495,900 | ←←←← | 1,669,176 | 2,135,076 | 11月12日 | 9,268 | |
| 1986年（昭和61年） | 464,130 | ←←←← | 1,645,172 | 2,109,302 | 11月11日 | 8,270 | |
| 1987年（昭和62年） | 433,530 | ←←←← | 1,557,163 | 1,990,693 | 11月10日 | 9,499 | |
| 1988年（昭和63年） | 413,250 | ←←←← | 1,490,881 | 1,904,131 | 11月8日 | 8,552 | |
| 1989年（平成元年） | 391,770 | ←←←← | 1,509,782 | 1,901,552 | 11月14日 | 8,309 | |
| 1990年（平成2年） | 417,300 | ←←←← | 1,728,115 | 2,145,415 | 11月6日 | 9,318 | |
| 1991年（平成3年） | 426,450 | ←←←← | 1,723,890 | 2,150,340 | |||
| 1992年（平成4年） | 435,810 | ←←←← | 1,627,901 | 2,063,711 | 11月10日 | 9,845 | |
| 1993年（平成5年） | 417,990 | ←←←← | 1,490,203 | 1,908,193 | |||
| 1994年（平成6年） | 407,010 | ←←←← | 1,394,097 | 1,801,107 | |||
| 1995年（平成7年） | 385,950 | ←←←← | 1,246,556 | 1,632,506 | 12月5日 | 5,902 | |
| 1996年（平成8年） | 345,210 | ←←←← | 1,141,157 | 1,486,367 | |||
| 1997年（平成9年） | 321,300 | ←←←← | 1,050,356 | 1,371,656 | |||
| 1998年（平成10年） | 280,140 | ←←←← | 932,199 | 1,212,339 | |||
| 1999年（平成11年） | 250,470 | ←←←← | 829,004 | 1,079,474 | |||
| 2000年（平成12年） | 248,520 | ←←←← | 803,850 | 1,052,370 | |||
| 2001年（平成13年） | 240,240 | ←←←← | 780,271 | 1,020,511 | |||
| 2002年（平成14年） | 226,230 | ←←←← | 752,908 | 979,138 | |||
| 2003年（平成15年） | 216,180 | ←←←← | 752,757 | 968,937 | |||
| 2004年（平成16年） | 214,470 | ←←←← | 722,776 | 937,246 | |||
| 2005年（平成17年） | 203,490 | ←←←← | 694,009 | 897,499 | 11月8日 | 4,376 | |
| 2006年（平成18年） | 197,940 | ←←←← | 697,164 | 895,104 | |||
| 2007年（平成19年） | 192,720 | ←←←← | 716,018 | 908,738 | |||
| 2008年（平成20年） | 191,490 | ←←←← | 642,553 | 834,043 | 11月18日 | 3,752 | |
| 2009年（平成21年） | 177,300 | ←←←← | 568,025 | 745,325 | |||
| 2010年（平成22年） | 178,140 | ←←←← | 556,023 | 734,163 | 11月9日 | 3,498 | |
| 2011年（平成23年） | 172,350 | ←←←← | 515,964 | 688,314 | |||
| 2012年（平成24年） | 177,750 | ←←←← | 529,417 | 707,167 | 11月13日 | 3,151 | |
| 2013年（平成25年） | 179,610 | ←←←← | 670,179 | 849,789 | |||
| 2014年（平成26年） | 173,910 | ←←←← | 544,284 | 718,194 | |||
| 2015年（平成27年） | 177,720 | ←←←← | 570,496 | 748,216 | 11月10日[41] | 3,848 | |
| 2016年（平成28年） | 172,680 | ←←←← | 574,269 | 746,949 | 举行伊势志摩峰会 | ||
| 2017年（平成29年） | 165,330 | ←←←← | 564,902 | 730,232 | |||
| 2018年（平成30年） | ←←←← | 11月13日[42] | 3,741 | ||||
车站周边
[编辑]
- JR边
- 近铁边
- 国道42号
- 御木本真珠岛
- 海豚岛
- 鸟羽一番街（设有土产店，食堂。设有天桥直达鸟羽站。设有日本邮政ATM）
- 鸟羽国际酒店
- 鸟羽Marche
- 鸟羽港佐田滨栈桥（鸟羽海上总站（日语：鳥羽マリンターミナル））
- 鸟羽港伊势湾渡轮总站（伊良湖航线，近近铁志摩线中之乡站）
- 鸟羽水族馆（歩行约15分钟。近近铁志摩线中之乡站）
- 御木本幸吉像（与御木本真珠岛上的像有所不同）
巴士路线
[编辑]
长久以来，鸟羽巴士中心是位于车站对出国道42号对面。在2012年（平成24年）4月，在近铁鸟羽站范围内新设海鸥巴士（鸟羽市营一般巴士）的巴士站[43]。车站设有天桥连接鸟羽巴士中心。很少巴士路线同时在鸟羽站巴士站与鸟羽巴士中心两边设站[44]。
鸟羽巴士中心
[编辑]1号乘车场
- 海鸥巴士（鸟羽市营一般巴士）[45]
- 1系统 小滨渔协前
- 4系统 鸟羽小学
- 1、4系统 鸟羽海上总站（日语：鳥羽マリンターミナル））
- 三重交通（伊势营业所）[46]
- 41系统 伊势鸟羽线 伊势市站前
- 津伊势空港连络线 中部国际机场 ※在津Nagimachi转乘飞翔船
2番乘车场
3番乘车场
鸟羽站巴士站
[编辑]2019年4月至今[47]
- 海鸥巴士
- 1系统 安乐岛
- 2系统 Wisterian前
- 1・2・3系统 小滨渔协前
- 3・4系统 鸟羽小学
- 5系统 鸟羽海上总站（佐田滨）
- 5系统 国崎
相邻车站
[编辑]在2020年（令和2年）3月13日前，此站与松下站之间设有池之浦海岸站（临时车站）。
注脚
[编辑]注释
[编辑]参考资料
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参考文献
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- ‘周刊私铁全駅・全车両基地 No.06 近畿日本铁道②’朝日新闻出版，2014年1月26日、35p. 全国书籍编号：22347638
